湖北日报讯 湖北日报全媒记者 林建伟 刘天纵 通讯员 吉睿 刘亮
        波兰，东欧大国，一个浪漫文艺又理性严谨的地方。
        国土面积约31万平方公里，比两个湖北略小，却走出了不少享誉世界的名人——日心说创始人哥白尼、音乐家肖邦、科学家居里夫人……
        距波兰首都华沙300公里的卢布林省克拉希尼克市，80年历史的波兰轴承工厂里机器轰鸣，生机勃勃。而在5年前的2013年8月，湖北三环集团并购这家波兰最大的轴承制造企业时，它已深陷亏损、命悬一线。
        起死回生的故事是如何发生的？2月23日至24日，湖北日报全媒记者从比利时转道波兰，前往这家轴承工厂一探究竟。

        波兰工人申请加班

        比利时时间2月23日上午10点（北京时间下午5点），湖北日报全媒记者从布鲁塞尔机场飞往波兰首都华沙。2个半小时后，飞机飞临时，华沙大雪纷飞、银装素裹。
        走出机场，风雪呼啸中走来一人，身着米色连体羽绒袄，整张脸被帽子和围巾遮住，只露出眼睛和鼻子。他就是等候记者多时的三环国际（波兰）有限公司总经理赵韦任。
        赵韦任驾车带记者前往波兰轴承工厂。一路上，飞驰的红色铲雪车成为街头一景。这种铲雪车体型与挖土机相当，行驶速度却不亚于轿车，车尾还配有喷撒融雪盐的装置，可迅速为城市道路清除积雪。“我在波兰已生活了20年，这里冰雪应急处理做得很好，值得借鉴。”赵韦任笑着说。
        一路上，飞舞的雪花落在车窗上结成冰花。星罗棋布的农庄，点缀在远山、田野、森林与小溪之间。
        汽车刚驶入克拉希尼克市区，一辆吉普车上下来一位银发圆脸、魁梧敦实的波兰大汉，给记者一个大大的拥抱。
        大汉名叫格雷格日·亚辛斯基，波兰轴承工厂厂长。
       记者抵达轴承厂时接近晚上7点，天已黑了，但车间里亮通通的，工人们仍在上班。
       轴承是汽车行业的重要零部件。“来自德国、法国的订单充足，工厂2200名工人实行三班倒。”波兰轴承工厂副厂长杨采克·尤拉克话语中透露出满足。
       波兰轴承工厂始建于1938年，占地面积60公顷，比60个标准足球场还大，工厂周围森林环绕，鹿、兔子、松鼠、狐狸时常出没。该厂最初是苏联在波兰打造的军工厂，地理位置较为隐蔽。
       车间外寒风呼啸、白雪皑皑，车间内则暖意融融。高大魁梧的波兰工人身穿蓝黑格子工作服，忙碌在生产线上。
       雷那托维奇·格雷格日是工厂20余年的老职工。他说，工厂职工全是周边居民，对工厂感情深厚；中国企业收购后，看到工厂蒸蒸日上，工友们越干越起劲，主动向工会申请延长上班时间。

       “找到了靠谱的投资人”

        眼下，工厂一片忙碌，而在五年前，却是另外一番景象。
        2009年以来，受世界金融危机影响，波兰轴承工厂订单减少，处于半停顿状况，工人上两周班休息两周。
        2012年，公司亏损超过300万元波兰兹罗提（约540万元人民币），有80年历史的老轴承厂，命悬一线。
        困境形成，既有市场冲击，也有体制障碍。
        波兰轴承工厂隶属波兰工业发展局，是波兰历史最早的一家国有轴承企业。波兰加入欧盟之后，政府如出手帮扶国企，需要欧盟许可，程序复杂。
        私有化，与轴承行业巨头合作，引进先进技术和管理经验！权衡之后，波兰工业发展局决定出售手中股权。在与多家投资人洽谈后，波兰工业发展局最终选择将89.15%的股权出让给三环集团。
        当听说买家是国外企业时，波兰轴承工厂员工坐不住了。因为此前有外国企业收购波兰工厂，随即关闭工厂解散员工，原来其目的是销售产品，减少同业竞争。“我们像土豆一样，被贱卖了。会有一卡车、一卡车的中国人过来，我们都要失业了！”“关闭工厂、解散员工，中国企业也会这么做。”一时间，人心惶惶。
        土豆，是波兰常见食品，也是廉价的代名词。工厂工会主席雷沙德·伯久赫抱怨，政府就像卖土豆一样，把工厂给卖掉了。
        结果，中国人来了，但不是一卡车，只有赵韦任一人。
        不动经营班子、不减薪、不裁员。收购当日，三环集团郑重承诺。
        2012年员工1900人，目前有2200人，全部在当地新增；收购之后，员工工资连涨三次，累计涨薪20%。
        承诺一一兑现，诚信赢得口碑。
        2月24日，见到记者，谈起当初的顾虑，雷沙德·伯久赫哈哈大笑：“‘土豆’是卖对了，政府为我们找到了一个靠谱的投资人。”

        总统点赞“土豆”变“金豆”

        除了聚齐人心，让波兰轴承工厂起死回生，还须提升技术、强化研发、拓展市场。
        没钱，波兰轴承工厂已多年没有更新设备，订单不断流失。三环集团完成收购后，工厂随即投资更新设备。“以前更多是维护旧设备，明明知道效率低，但没钱更新。”指着车间一台闲置的液压车削机，副厂长杨采克·尤拉克直摇头。该设备上世纪70年代购置，完成车削程序需要3台机器配合。而一旁2014年花费27.5万欧元从日本进口的新式数控车削机，55秒就可以完成一个滚轴的车削，效率提升3倍。
        收购前，波兰轴承工厂没有什么研发能力，通常由客户提供产品尺寸，工厂按图生产。2014年开始，三环集团每年组织旗下襄阳轴承厂和波兰轴承工厂技术人员互访交流，取长补短。
        目前，波兰轴承工厂已组建了70人的研发设计团队，引进轴承设计领域先进的ROLMAX软件，并与波兰理工大学携手合作。眼下，其生产的汽车变速箱轴承，可使用100万公里不更换。“客户告诉大致想法，我们就能设计并生产出高质量产品。”厂长格雷格日·亚辛斯基如今信心满满。
        三环集团和戴姆勒-奔驰是全球战略合作伙伴，通过三环平台，波兰轴承工厂进入了戴姆勒-奔驰的采购体系，为其变速箱生产轴承。之后，公司成功进入奥迪、大众、标致雪铁龙等知名汽车供应链体系。
        连施妙手，波兰轴承工厂复苏。2013年收购当年，波兰轴承工厂实现营业收入2.87亿元波兰兹罗提，同比增长21.5%。2017年，利润较2013年翻番。
        2015年4月，时任波兰总统的布罗尼斯瓦夫·科莫罗夫斯基，专程来厂里视察，这在波兰轴承工厂史上还是第一次。总统称赞：来自中国的投资是两国合作的典范。“5年内，波兰轴承工厂力争实现年销售过5亿元波兰兹罗提，跻身世界轴承行业十强。”赵韦任描述远景。
        对于三环集团来说，此宗收购意义也同样重大。收购完成后，通过共享管理、技术、市场、人才等，三环集团推动了“湖北制造”转型升级，旗下轴承企业正向着技术一流、产品一流、服务一流的全球领先企业目标迈进，波兰轴承工厂也成为三环集团避免贸易摩擦、进军欧洲市场的“桥头堡”。
        结束采访，再次路过克拉希尼克市。雪后初霁，老街披上银妆。
        回望此行采访的一幕幕，记者收获满满的感动：
        雪夜里，厂长驱车30公里迎接；休息日，工厂六个班子成员全部到齐；副厂长鲍尔·伊拉茨基热情地给记者当起了摄影师。
        我们深知，这份热情，源自对三环集团的感激与信任，源于对中国的浓浓情谊。
        技术市场协同，不图一时短利。三环集团对波兰轴承工厂发展的宽容与耐心，其展现的技术沟通、资金融通、民心相通，不正是“一带一路”倡议所倡导的吗？（2月25日发自波兰华沙）

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